印度洋海域近日突發(fā)重大航運事故，萬海航運旗下“WAN HAI 503”輪在航行途中發(fā)生火災(zāi)，船舶持續(xù)燃燒已超過五日。在全力開展應(yīng)急救援的同時，涉事企業(yè)同步升級貨運申報監(jiān)管措施，展現(xiàn)出航運企業(yè)安全管理的雙重應(yīng)對機制。這場突發(fā)事故不僅考驗著企業(yè)的危機處置能力，更引發(fā)行業(yè)對危險品運輸規(guī)范的系統(tǒng)性反思。
當前船舶火勢雖處于可控范圍，但極端天氣與復(fù)雜海況顯著增加了救援難度。印度洋西南季風帶來的強風巨浪導(dǎo)致拖航速度受限，專業(yè)救助船隊采取船體噴淋降溫與拖帶相結(jié)合的處置方案。值得注意的是，貨艙中存有不明危險化學(xué)品持續(xù)產(chǎn)生有毒煙霧，促使海事部門采取應(yīng)急疏散措施，將船舶轉(zhuǎn)移至遠離專屬經(jīng)濟區(qū)的公海水域。這一決策既避免次生生態(tài)災(zāi)害，也為后續(xù)施救爭取了緩沖空間。
事故發(fā)生后，萬海航運迅速啟動三級應(yīng)急響應(yīng)體系，跨國協(xié)作網(wǎng)絡(luò)在此次危機中發(fā)揮關(guān)鍵作用。臺北總部與新加坡、孟買分支機構(gòu)組成聯(lián)合指揮中心，實時調(diào)度專業(yè)救助團隊與醫(yī)療資源。國際知名打撈企業(yè)T&T Salvage的介入標志著救援進入專業(yè)化階段，四艘消防拖船與遠洋拖輪協(xié)同作業(yè)形成立體救援布局。目前已有七成船員成功獲救，搜救團隊仍在持續(xù)搜尋四名失蹤人員，企業(yè)已建立家屬聯(lián)絡(luò)通道并提供心理疏導(dǎo)服務(wù)。
此次事件暴露出危險品運輸?shù)臐撛陲L險。船舶載運貨物中存在未申報或錯誤申報的危險物質(zhì)，被認定為火勢難以控制的核心因素。萬海航運在事故次日即發(fā)布升級版貨運申報規(guī)范，明確要求托運方提供化學(xué)品安全技術(shù)說明書與實物樣品，同時引入?yún)^(qū)塊鏈技術(shù)實現(xiàn)申報數(shù)據(jù)全程溯源。違約金制度調(diào)整為按貨物單位計收模式，顯著提高違規(guī)成本，倒逼貨主單位履行如實申報義務(wù)。
從行業(yè)視角觀察，船舶火災(zāi)事故的處置涉及多方責任主體聯(lián)動作業(yè)。萬海航運與保險機構(gòu)、船級社建立協(xié)同機制，由Bureau Veritas旗下技術(shù)團隊提供損害評估支持。針對印度當局的環(huán)保關(guān)切，救助方案優(yōu)先部署防污染設(shè)備，通過圍油欄布設(shè)與吸附材料投放形成雙重防護。業(yè)界專家指出，此類重大事故的處置經(jīng)驗將為《國際海運危險貨物規(guī)則》的修訂提供實證參考。
此次危機處置過程中，萬海航運展現(xiàn)出成熟的應(yīng)急管理能力。通過船舶動態(tài)監(jiān)控系統(tǒng)實時回傳燃燒艙室溫度數(shù)據(jù)，為滅火決策提供關(guān)鍵依據(jù)；與聯(lián)營伙伴長榮海運、赫伯羅特建立臨時運力調(diào)配機制，最大限度降低航線停擺對客戶的影響。隨著事故調(diào)查的深入，航運企業(yè)正將關(guān)注點轉(zhuǎn)向貨物預(yù)審系統(tǒng)的智能化改造，計劃引入AI圖像識別技術(shù)強化集裝箱開箱前風險評估。